L'aeroporto internazionale di Krabi ha operato i suoi primi voli di linea nel 1999, nove anni dopo l'istituzione del Parco Nazionale di Mu Ko Lanta nel 1990. Per un decennio, questi due fatti sono rimasti in una posizione scomoda: un arcipelago insulare protetto e una pista sulla terraferma senza una strada diretta verso di esso. I viaggiatori cambiavano veicolo, attendevano sugli scivoli in cemento e attraversavano l'acqua due volte. La Highway 4206 si è infine spinta verso sud-ovest da Khlong Thom verso il molo di Ban Hua Hin, fissando il percorso di trasferimento da Krabi a Koh Lanta. I moderni tour con trasferimento privato dall'aeroporto di Krabi a Koh Lanta ereditano ancora quella geografia, rimasta in gran parte invariata. L'attraversamento ha cambiato forma nel 2016. Il ponte Siri Lanta, circa 640 metri di cemento che si inarca su Khlong Mak, ha collegato Koh Lanta Noi a Koh Lanta Yai, eliminando una delle due attese per il traghetto che avevano caratterizzato la rotta per una generazione. Rimane un unico traghetto per veicoli, che viaggia tra Ban Hua Hin sulla terraferma e la costa di Lanta Noi, con la rampa che si abbassa sul cemento bagnato ogni pochi minuti durante il giorno e, in forma ridotta, dopo il tramonto. Circa due ore e mezza di strada e acqua separano il terminal da Saladan. I trasferimenti privati in furgone verso gli hotel di Koh Lanta seguono oggi la stessa linea. Koh Lanta Yai si estende per circa 30 chilometri da nord a sud, con una sola strada dorsale, la Route 4245, che attraversa le spiagge della costa occidentale: Klong Dao, Phra Ae, Klong Nin, Kantiang Bay. La costa orientale conserva la storia più antica. La città vecchia di Lanta, conosciuta localmente come Ban Si Raya, è cresciuta come sosta di rifornimento sulla rotta commerciale tra Phuket e Penang, con le sue botteghe in tek costruite su palafitte sopra l'acqua in modo che le barche potessero scaricare sotto le assi del pavimento. I mercanti cinesi commerciavano lì pepe, gomma e carbone. Gli Urak Lawoi, nomadi del mare che raggiunsero queste isole molto prima di qualsiasi amministrazione thailandese, mantengono ancora un villaggio a Sangkha U, nel sud. Il parco nazionale occupa l'estremità meridionale a Laem Tanod, dove un tozzo faro bianco si erge sopra il calcare e una costa rocciosa, e dove i macachi pattugliano i tavoli da picnic. Quell'estremità meridionale è il motivo per cui l'isola ha resistito alla densità che ha rimodellato Phuket e Ao Nang: il parco ha limitato lo sviluppo sotto la strada del faro, e il traghetto ha limitato il traffico sopra di essa. Ciò che viene venduto oggi come biglietto per il trasferimento privato dall'aeroporto di Krabi a Koh Lanta è la risposta moderna a un vecchio vincolo: un veicolo, un autista, una linea continua tracciata dal terminal di Nuea Khlong, attraverso un canale, fino a un'isola che non ha mai costruito una pista di atterraggio propria.